电池液冷板铝型材
散热器铝型材 · 26 次浏览
上海钏斯铝业专业承接电池液冷板铝型材开模定制，专为新能源汽车动力电池包、储能电池包液冷散热系统配套。电池液冷板是实现电池热管理的关键结构件，通过铝型材挤压工艺直接成型冷却液流道，贴合电池底部或侧面，利用铝合金高导热性（约201-237W/m·K）快速导出热量，控制电芯温差在±2℃内。一体挤压成型流道，无拼焊焊缝。型材表面平整度≤0.1mm/m，适配电池模组安装精度要求。单根型材可挤压长度达20M，减少拼接焊缝。支持多流道并联、蛇形流道等多种截面结构定制，可配套搅拌摩擦焊工艺。从挤压、CNC精加工到表面处理全流程一站式交付。欢迎来图定制，技术部2小时内给出评估方案。
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产品详情
电池液冷板铝型材——新能源汽车动力电池包的热管理直接关系到电池寿命、充电效率和安全性。电池包内电芯之间温差需控制在≤3℃以内，否则会导致电芯充放电不一致、加速衰减甚至热失控。铝型材液冷板通过挤压成型直接形成冷却液流道，贴合电池底部或侧面，利用铝合金高导热性（约201-237W/m·K）快速导出热量，控制电芯温差在±2℃内，有效抑制热失控风险。挤压式液冷板是目前动力电池包最主流的解决方案之一。
上海钏斯铝业专为新能源汽车动力电池包、储能电池包液冷系统开发电池液冷板铝型材，聚焦电池热管理对“高导热、高平整度、轻量化、耐腐蚀”的核心要求。采用铝型材挤压工艺直接成型冷却液流道，流道截面可定制多流道并联、蛇形流道等多种结构，满足不同电池包的散热功率和流阻要求。
核心优势速览：
| 优势维度 | 技术指标 | 客户价值 |
|---|---|---|
| 高导热材质 | 铝合金导热系数约201-237W/m·K | 快速导出热量，控制电芯温差±2℃内 |
| 一体挤压流道 | 流道与型材一体成型，无需焊接 | 无焊接流道，减少泄漏风险 |
| 高平整度 | 表面平整度≤0.1mm/m | 与电芯底部紧密贴合，降低接触热阻 |
| 轻量化 | 铝合金密度仅为钢材1/3 | 有效降低电池包整体重量 |
| 耐腐蚀 | 阳极氧化/钝化处理 | 适配电池包8-10年使用寿命 |
| 超长挤压 | 单根型材可挤压长度达20M | 减少拼接焊缝，提升系统可靠性 |
| 焊接兼容 | 可配套搅拌摩擦焊工艺 | 支持多块液冷板拼接为整体 |
01 品质从原材料开始
采用A00原生铝锭生产，材质均匀、力学性能稳定。常用合金为3003铝合金（导热系数约201W/m·K、耐腐蚀性能优异）、6063铝合金（导热系数约201W/m·K、挤压成型性好）或6061铝合金。铝合金液冷板导热系数达150-250W/(m·K)，远高于钢材（约50W/m·K）。
02 一体挤压流道成型
通过铝型材挤压工艺直接成型冷却液流道，流道与型材一体成型，无需焊接流道。流道截面可定制多流道并联、蛇形流道等结构，适配不同功率电池包的散热需求。单根型材可挤压长度达20M，减少拼接焊缝，提升系统可靠性。
03 高平整度与轻量化
型材表面平整度≤0.1mm/m，适配电池模组安装精度要求，确保导热硅胶垫与电芯底部紧密贴合，避免空气层阻碍导热。铝合金密度仅为钢材的三分之一，有效降低电池包整体重量。
04 耐腐蚀与焊接兼容
表面可做阳极氧化或钝化处理，增强耐腐蚀性能，适配电池包长期运行工况。型材可与搅拌摩擦焊工艺兼容，支持多块液冷板拼接为整体，并焊接进出水接口。
05 全工序自主管控
从挤压、CNC精加工到表面处理全流程自主完成，无需外协中转。配套CNC精铣、钻孔攻丝、定长精切等深加工，可直接交付电池包组装线使用。
加工能力参数：
| 项目 | 参数/说明 |
|---|---|
| 适用场景 | 新能源汽车动力电池包、储能电池包液冷系统 |
| 可选材质 | 3003铝合金、6063-T5、6061-T6 |
| 导热系数 | 约150-250W/m·K（铝合金） |
| 执行标准 | GB/T 6892-2023高精级 |
| 流道结构 | 多流道并联、蛇形流道、定制流道截面 |
| 表面平整度 | ≤0.1mm/m |
| 电芯温差控制 | ≤±2℃ |
| 挤压长度 | 最长20M（减少拼接焊缝） |
| 配套加工 | CNC精铣、钻孔攻丝、定长精切 |
| 焊接工艺 | 可配套搅拌摩擦焊 |
| 表面处理 | 阳极氧化、钝化处理 |
| 开模周期 | 常规结构7-10天出样 |
| 起订量 | 50kg |
| 生产产地 | 上海青浦 |
电池液冷板 vs AI服务器液冷板：
| 对比维度 | 电池液冷板 | AI服务器液冷板 |
|---|---|---|
| 应用场景 | 新能源汽车动力电池包/储能电池包 | 芯片级散热 |
| 流道特点 | 流道面积大、流量大 | 流道更精密、结构更紧凑 |
| 核心关注 | 电芯间温差控制（±2℃内）、耐腐蚀性 | 局部热点散热、低流阻设计 |
| 材质要求 | 3003/6063/6061 | 高纯度铝合金 |
| 使用寿命要求 | 8-10年 | 5-8年 |
铝合金液冷板 vs 钢制液冷板：
| 对比维度 | 铝合金液冷板 | 钢制液冷板 |
|---|---|---|
| 密度 | 2.7g/cm³ | 7.8g/cm³ |
| 导热系数 | 约150-250W/m·K | 约50W/m·K |
| 重量 | 轻（钢材1/3） | 重 |
| 耐腐蚀性 | 优异（阳极氧化/钝化） | 差（需定期防锈） |
| 安装便捷性 | 高 | 低 |
典型应用场景：
新能源汽车动力电池包液冷板
电池模组散热底板
储能电池包液冷系统
电芯间散热结构件
电池包底部液冷系统
CTP/CTC电池集成液冷板
FAQ（常见问题）
Q1：电池液冷板和AI服务器液冷板有什么区别？
A：电池液冷板用于新能源汽车动力电池包或储能电池包，冷却液流道面积大、流量大，更关注电芯间温差控制（需控制在±2℃以内）和长期耐腐蚀性（电池包使用寿命通常要求8-10年）。AI服务器液冷板用于芯片级散热，流道更精密、结构更紧凑，更关注局部热点散热和低流阻设计。两者在流道结构、密封等级和材质选择上均有不同，我司可根据具体应用场景定制。
Q2：电池液冷板可选用哪些材质？
A：常用合金为3003铝合金（导热系数约201W/m·K、耐腐蚀性能优异，是电池液冷板的常用材质）、6063铝合金（导热系数约201W/m·K、挤压成型性好）或6061铝合金。铝合金液冷板导热系数达150-250W/m·K，远高于钢材（约50W/m·K），是电池热管理系统的理想选材。我司根据冷却液类型、使用环境和寿命要求推荐最合适的材质方案。
Q3：电池液冷板的流道结构可以定制哪些类型？
A：可定制多流道并联结构（流阻小、流量均匀，适用于大面积电池包散热）、蛇形流道结构（冷却液行程长、换热充分，适用于高功率密度电池包）、定制流道截面（按客户热仿真数据设计专属流道尺寸和布局）。流道与型材一体挤压成型，无需焊接流道。单根型材可挤压长度达20M，减少拼接焊缝，提升系统可靠性。
Q4：电池液冷板的平整度为什么要求≤0.1mm/m？
A：电池液冷板需要与电芯底部或导热硅胶垫紧密贴合。型材表面平整度≤0.1mm/m，确保导热硅胶垫与电芯底部紧密贴合，避免空气层阻碍导热，有效降低接触热阻。平整度不足会导致局部接触不良、热量积聚，电芯间温差超过±3℃会导致充放电不一致、加速衰减甚至热失控。
Q5：电池液冷板如何保证长期耐腐蚀性？
A：表面可做阳极氧化或钝化处理，增强耐腐蚀性能，适配电池包长期运行工况（通常要求8-10年使用寿命）。选用3003铝合金本身具有良好的耐腐蚀性能，配合适当的表面处理可有效抵抗冷却液（通常为乙二醇水溶液）的长期腐蚀。电池液冷板的耐腐蚀性直接影响电池包的使用寿命和安全性。
Q6：电池液冷板的最小起订量和交期是多少？
A：最小起订量50kg。常规结构开模周期7-10天出样，批量交期7-12天。电池液冷板项目通常批量较大，建议提前沟通截面设计和项目时间规划。
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